Élisabeth Borne, ministre des Transports, était en déplacement à Marseille ce 10 octobre pour parler des transports publics et notamment de la Ligne Nouvelle PACA, ancien projet de LGV de la région Provence Alpes Côte d’Azur. Un projet qui va devoir changer ses priorités en raison d’un manque de moyens financiers.
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Philippe Tabarot, conseiller régional (LR) délégué aux Transports, à l’intermodalité et aux déplacements a ainsi annoncé que le projet de Ligne Nouvelle PACA tel que présenté initialement va être revu. « Nous allons devoir phaser le projet initial pour des raisons financières. La priorité 1 telle que décidée ne pourra pas être financée ainsi », a-t-il indiqué.
Un comité de pilotage va ainsi être réuni pour choisir les axes prioritaires de la priorité 1, parmi lesquelles devraient figurer la résorption des nœuds ferroviaires de Saint-Charles et de Nice ainsi que des mesures pour le Var. Avec, comme objectif, de garder le même calendrier que le calendrier initial, avec « des dates acceptables et opérationnelles ».
La ministre des Transports a justifié ce besoin de réajustement en expliquant que les projets de transports jusqu’à présent « n’ont pas beaucoup pris en compte les problématiques financières ». « Il faut qu’on revoie les projets pour répondre aux besoins partout sur le territoire et c’est ce qu’on va faire dans les prochains mois », a mis en avant d’Elisabeth Borne. Cette dernière a toutefois indiqué avoir pris la mesure des besoins importants en PACA. « La Ligne Nouvelle sera une priorité de la politique des transports du quotidien », a-t-elle ajouté.
La priorité 1 telle que validée jusqu’à présent
Entre avril 2016 et janvier 2017, le Comité de pilotage du projet a mené une concertation sur les variantes de tracés et les gares de la Priorité 1 auprès des associations, des acteurs socio-économiques, des élus locaux et même des habitants qui ont été nombreux à se manifester. Une participation qui a permis à SNCF Réseau de faire des propositions, d’une part, sur les choix de gares et de tracés de la Priorité 1 et, d’autre part, sur les conditions de poursuite des études jusqu’à l’enquête d’utilité publique.
Dans les Bouches-du-Rhône, il ressort ainsi :
- Secteur Marseille Nord : la variante 1 a été identifiée comme de moindre impact. Des précautions et mesures de traitement des nuisances (sonores, vibrations, co-visibilité) ont été demandées au niveau des secteurs habités.
- Secteur Saint-Charles : soutien du projet de gare souterraine et préférences exprimées pour la variation 1.
- Secteur Vallée de l’Huveaune : variation 1 également retenue avec toutefois le refus de réaliser une quatrième voie en surface exprimée en réunion publique d’Aubagne et des avis négatifs sur la variante de sortie de tunnel de Marseille Saint-Charles vers Saint-Marcel. Avec, là aussi, des demandes de précautions et des mesures de traitement des nuisances et même d’une nouvelle étude concernant un passage en souterrain dans la Vallée de l’Huveaune (voir ci-dessous).
Pour aller plus loin sur les objectifs de transport en PACA
Par Agathe Perrier
